ڈیسیکنٹ ایئر ڈرائر

ڈیسیکنٹ کے دو ٹاور۔ ایک ہوا خشک کرتا ہے جبکہ دوسرا بحال ہوتا ہے، اور یہ ایک سائیکل پر بدلتے رہتے ہیں تاکہ سپلائی کبھی نہ رکے۔ اصول بس یہی ہے اور باقی سب کچھ اسے ہوا ضائع کیے بغیر کرنے کے بارے میں ہے۔

بے حرارت ڈیزائن آف لائن ٹاور کو بحال کرنے کے لیے خشک ہوا کا ایک حصہ استعمال کرتے ہیں۔ گرم اور بلوئر سے بحال ہونے والے ڈیزائن بہت کم ہوا اور زیادہ بجلی استعمال کرتے ہیں، اور خریدنے سے پہلے یہی وہ سودا ہے جس کا حساب کرنا چاہیے۔

والو اور سوئچنگ وہ پرزے ہیں جو بھروسے کو طے کرتے ہیں۔ یہ سال میں ہزاروں بار کام کرتے ہیں، اس لیے یہی وہ پرزے ہیں جنہیں ہم احتیاط سے اسپیسیفائی اور اسٹاک کرتے ہیں۔

ڈیو پوائنٹ پر منحصر سوئچنگ وہ خوبی ہے جس کی قیمت دینے کے قابل ہے۔ مقررہ ٹائمر پر ٹاور بدلنے کے بجائے ڈرائر تب بدلتا ہے جب ڈیسیکنٹ واقعی اپنی حد تک پہنچ چکا ہو، اور جزوی لوڈ والے پلانٹ پر یہ بہت سا پرج ایئر بچاتا ہے۔

اسکرین حاصل ہونے والا ڈیو پوائنٹ، سروس میں موجود ٹاور اور باقی وقت یا ڈیو پوائنٹ دکھاتی ہے۔ آڈیٹر پہلی چیز مانگتا ہے اور پلانٹ انجینئر باقی دو پڑھتا ہے۔

الارم زیادہ ڈیو پوائنٹ اور والو کی خرابی پر بجتے ہیں، اور دونوں پلانٹ سسٹم کے لیے وولٹ فری کانٹیکٹ کی صورت میں دستیاب ہیں۔

والو کی سروس، مفلر کی تبدیلی اور ڈیسیکنٹ کی تبدیلی، یہ تین چیزیں ہیں۔ پہلی دو بار بار اور سستی ہیں، تیسری کم ہوتی ہے اور ملکیت کی لاگت اسی پر ٹکی ہوتی ہے۔

ڈیسیکنٹ کی عمر ڈرائر سے کہیں زیادہ اس پر منحصر ہے کہ ڈرائر تک کیا پہنچتا ہے۔ آئل کیری اوور بیڈ کو جلدی ختم کر دیتا ہے، اسی لیے پری فلٹر لوازمات نہیں بلکہ اسپیسیفکیشن کا حصہ ہے۔

ہم والو کٹس اور مفلر گاڑی میں رکھتے ہیں۔ جو ڈرائر ہوا گزار رہا ہو لیکن خشک نہ کر رہا ہو وہ عام طور پر والو کا مسئلہ ہوتا ہے، اور عام طور پر اسی وزٹ میں ٹھیک ہو جاتا ہے۔